首届ABB杯全国智能技术论文大赛拉开帷幕,大赛以“智能科技创新未

编辑:小豹子/2018-09-25 17:00

  今天在ABB中国总部举行的“ABBAbility创新日”活动上,ABB与中国自动化学会举行了“首届ABB杯全国智能技术论文大赛”暨“第九届ABB杯全国自动化系统工程师论文大赛”的签约仪式。本届大赛以“智能科技创新未来”为主题,旨在推动学术研究与产业发展的紧密融合,为中国工业经济的数字化、智能化发展提供新思路和新动力。

  

  “首届ABB杯全国智能技术论文大赛”暨“第九届ABB杯全国自动化系统工程师论文大赛”签约仪式

  ABB集团亚洲、中东及非洲区总裁,ABB(中国)有限公司董事长兼总裁顾纯元博士表示:“当前,中国经济正处于转变发展方式、结构优化升级、新旧动能转换的关键时期,数字技术、智能技术的应用日益成为这一转变的重要推动力。在多年成功举办的基础上,本届论文大赛特别聚焦智能科技的创新与应用,为该领域的本土创新提供展示与交流的平台,促进产学研协同体系的构建,支持国内企业利用智能技术扩大竞争优势,在新一轮工业革命浪潮中抢占先机。”

  ABB杯全国自动化系统工程师论文大赛由中国自动化学会于2005年创办,ABB(中国)有限公司一直是该项赛事的独家赞助企业。12年来,大赛吸引了大批自动化领域优秀人才的积极参与,成为自动化行业一个重要的技术成果交流平台。截至上届大赛结束,共有8541人踊跃参赛,提交有效论文3723篇,其中223篇获奖。目前,大赛已公开出版发行8本论文集,收录高质量论文600余篇。

  本届智能技术论文大赛主要面向企事业单位从事自动化、数字化领域相关工作的专业人员,以及高等院校或科研机构从事相关专业教学或科研工作的教师和工程技术人员。与往届相比,本届大赛更加重视智能技术领域的创新优秀实践成果,因此,特别增设了优秀实践特等奖,以表彰最具创新性和可行性的智能技术研发成果。本次大赛计划于2018年10月在中国自动化大会(CAC2018)举办颁奖仪式。

  中国自动化学会副理事长兼秘书长王飞跃教授在签约仪式上表示:“人工智能是互联网下一轮升级和变革的核心引擎,催生新的业态和商业模式,引发产业结构的深刻变革,我们已经自然而然由“互联网+”时代步入了“智能+”时代。更智能的机器、更智能的网络、更智能的交互将创造出更智能的经济发展模式和社会生态系统,因此,本届大赛融合时代需求,将原有的系统工程师论文大赛更名为智能技术论文大赛,同时,选取“智能科技创新未来”为主题,旨在推动“智能+”技术从概念走向实践,通过大赛平台展现各个无所不能的智能技术成果。”

  “首届ABB杯全国智能技术论文大赛”签约仪式是今天“ABBAbility创新日”活动的一部分。活动期间,ABB与来自中国工业和信息化部、中国自动化学会和ABB合作伙伴的各界嘉宾一道深入探讨智能化与数字化技术的发展趋势与应用案例,嘉宾还莅临参观了刚刚落成的ABB数字化技术展示厅,近距离感受ABB最前沿的数字化技术和解决方案。

  有机构预测到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车将超过500万辆。更是证明了新能源汽车会是汽车行业最有前景的发展。如今新能源汽车牌照紧张,特别是以北京为主。公安部宣布2018年上半年,全国107个城市启用新能源汽车专用号牌。

  新能源汽车

  记者从公安部获悉,12月28日,北京市正式启用新能源汽车专用号牌。至此,全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌,覆盖31个省(自治区、直辖市)。2018年上半年,全国范围内全面启用新能源汽车专用号牌。截至目前,全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副,其中纯电动汽车18.95万副,其他燃料电池及混合动力汽车7.62万副。

  据介绍,新号牌式样体现“绿色、环保、科技”寓意,以绿色为主色调,增加了专用标识,采用新式样、新材料、新工艺以及新的防伪技术,既可实现区分管理、便于识别,又能彰显新能源特色、技术创新。其中,小型新能源汽车专用号牌底色采用渐变绿色,大型新能源汽车专用号牌底色采用黄绿双拼色。与普通汽车号牌相比,新能源汽车专用号牌号码增加一位,由5位升为6位,号牌号码容量增大、资源更加丰富,编码规则更加科学合理,可以满足“少使用字母、多使用数字”的编排需要。

  为规范号牌发放,保证公平公正、阳光透明,公安部部署全面应用统一的号牌选号系统,实现号牌发放的“三个统一”。统一号牌号码发放,号码资源全部通过计算机系统公开向社会发放,号牌发放方式全国统一。统一号池维护管理,设立统一的号码号池,号池号码全部由计算机随机投放、自动增补。统一号码资源监管,号牌号码资源由省级公安机关交通管理部门负责统一备案监管,健全监管制度机制。同时,公安部还在全国推广应用了统一的号牌生产管理系统,推行号牌制作全过程留痕监管,所有号牌签注唯一的生产序列标识,实现号牌唯一性和可溯源性,提升查处和打击假牌假证信息化、精准化能力。

  为更好满足群众需求,推出了网上选号、“50选1”等选号服务新举措。新号牌启用后,对办理新能源汽车注册登记、转移登记的,将全部核发新号牌。群众可通过计算机随机选号、网上自编自选方式选号,其中,计算机随机选号实行“50选1”。对已登记的新能源汽车,按照“自愿换领”原则,由车主自主选择是否换领新号牌。为避免集中换牌导致的拥挤排队,公安交通管理部门将开通“网上预约换牌服务”,提供网上预约选号、网上预约换牌时间和地点等服务,群众可通过互联网服务平台预约办理换发号牌。为方便群众申领、安装新号牌,公安交通管理部门将增设新能源汽车登记绿色通道或专门窗口,设置号牌现场制作点,提供号牌免费安装服务,最大限度满足群众要求。新能源汽车专用号牌工本费不变,仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准,每副号牌100元。

  据统计,目前,全国已登记的新能源汽车保有量达144万辆。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。各地公安机关将密切与交通、住建、保监等部门和单位协作配合,协商做好相关系统升级、制度调整等工作,配套出台优惠措施,完善相关政策体系,落实新能源汽车“不限行”等差异化便利政策。

  据Reportlinker.com最新发布的报告称,到2025年,全球风电服务市场规模将达到250亿美元,2016年,这一市场收益约为90亿美元。

  报告中指出,老牌的欧美风电市场和正在崛起的亚太市场是促进全球风电服务市场迅速增长的主要因素。此外,不断创新的技术也将推动这一市场持续发展。

  报告中预计,到2025年,欧洲和北美市场将占全球市场总收入的45.9%,而中国市场将占38%。从单一国家层面来看,中国是最大的风电服务市场,其次是美国、德国和印度。与此同时,巴西、法国、西班牙和英国对风电市场的投资也在持续增长。

  尽管用户越来越喜欢内部服务(因为风电场运营商正在寻求降低成本的方法),大部分风能服务将继续外包给OEM。主要的风电场运营商正面临着这样一种情况,即他们在保修范围之外的资产基础规模使得投资内部能力成为可能。

  2016年,全球大约280GW的风电设施超出保修期,预计到2025年,这个数字将达到620GW。

  另一方面,风电市场资本支出和运营成本的压力将继续增加,因为风力发电场运营商希望最小化成本竞争无补贴项目。随着欧洲上网电价补贴时代结束,欧洲的风电场运营商面临的最大不确定因素就是电价,收入不确定性使得新的投资和成本决策难以采取。

  近来,全球风电市场重大的并购活动推动了行业的整合,其目的更多是利用规模经济来提高运营效率。与此同时,逆向工程使得更多的竞争者和新的参与者可能会出现,以取代那些已被收购的服务。业界认为,原始设备制造商OEM的力量正在减弱,但风电场运营商意识到与未来风能OEM合作的好处。

  未来,行业整合将持续下去,风力涡轮机OEM收购互联网服务提供商,试图捍卫市场份额,并将其作为更广泛的多品牌战略的一部分,以使其为竞争品牌提供服务。

  国机器人厂商库卡是全球最大的汽车制造机器人厂商,它曾豪言要称霸中国市场,但是在今年却被美的收购,并持有库卡近95%的股份。意味着下一个称霸中国机器人市场将可能会是美的。

  德国工业巨头库卡(Kuka)董事长兼CEO蒂尔·罗伊特(TIllReuter)日前表示,该公司要成为中国机器人市场的领头羊。

  

  库卡是全球最大的汽车制造机器人厂商,2009年公司80%的营收来自汽车机器人业务,但如今该比例已降至50%。这主要是因为面向汽车行业的机器人市场增速只有3%至5%,而面向其他所有行业的机器人市场增速却超过10%。

  为此,库卡希望在被中国美的公司收购之后,公司能够实现转型,拓展到增速更快的其他机器人市场。美的今年1月初曾宣布,已正式完成对库卡的收购,现持有库卡近95%的股份。

  罗伊特称,这意味着库卡将进军用于电子制造和物流仓库的小型、灵活机器人,以及能够帮助车主为电动汽车充电的机器人,甚至是能够帮助老年人独立生活的机器人。

  罗伊特说:“我们希望保持在汽车机器人市场的领头羊位置,但同时我们也看到,其他机器人市场的增速更快。”

  分析人士称,库卡要实现该多元化战略,中国市场是关键。中国是全球最大且增速最快的自动化市场。国际机器人联合会(IFR)数据显示,中国市场的机器人销量约占全球销量的1/3,去年的增速为27%,远高于欧洲的12%和美洲的8%。

  为此,罗伊特每月都会造访美的佛山总部,与美的主席兼CEO方洪波保持密切联系。去年,库卡在凤凰彩票网(fh643.com)中国机器人市场的份额为14%,位居前三。罗伊特说:“我们的目标是成为中国市场的领头羊”。

  当前,库卡在中国市场的年营收为5亿欧元(约合5.88亿美元)。但罗伊特预计,2020年将超过10亿欧元(约合11.76亿美元)。

  中国工业机器人化是“中国制造2025”这一宏大计划的核心,中国政府为提高中国造机器人比例设定了相应的目标。同时,中国各地政府正对机器人采购进行补贴。

  罗伊特说:“如今库卡成为了美的大家庭中的一员,美的正帮助我们在中国市场赢得更多份额。”

  新一轮工业革命才要开始,科技变革的速度、规模和复杂度,都将是前所未见。企业如何在未来世界占据一席之地?领导者应该怎么做,才能实现科技带来的潜在收益?

  第四次工业革命正如海啸般地席卷全球,未来的竞争,将不会是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼的新世界。

  ──世界经济论坛(WEF)主席施瓦布

  巨变正在发生。

  愈来愈多的工厂和仓库安装了大量的物联网传感器;软件在机器故障前会先行示警,通知维修;电网和码头愈来愈智能化;各式各样的订制零件正在“按需”生产……。

  从机器人、机器学习、数字制造(包括3D打印)、工业互联网、物联网、数据分析到区块链,这股科技变革的浪潮愈来愈大,技术突破愈来愈神速。

  “这是一场深刻的系统性变革,”施瓦布在《第四次工业革命》一书指出,“无论是规模、广度,还是复杂程度,它都与人类过去经历的变革截然不同。”

  面对这场波澜壮阔、势不可当的巨变,施瓦布提醒,人类的挑战在于:我们需要哪一种领导方式、哪些能力,来掌握这些科技?

  愈来愈多专家呼吁,这场革命才要开始,企业能不能成功实现科技带来的潜在收益,很大程度将取决于他们在未来这几年的初期阶段要怎么做:是否建立必要的能力、如何重塑业务和经营模式等。

  用信任和目的来平衡动荡

  凤凰彩票娱乐平台(5557713.com)面对动荡的新时代,“有件事是确定的:可信赖与明确的目的感,对企业愈来愈重要,”据羿戓设计所了解,PwC的两位高阶主管──德国合伙人施维特斯(NorbertSchwieters)和全球主席莫理兹(BobMoritz)指出,“处在不断变动中的企业,必须以目的和信任来平衡这种动荡,否则,你的员工、供货商、顾客和监管者将无法对你充分支持。”

  在最新一期《策略与商业》季刊中,他们从“制定战略”、“拥抱新业务”和“创造更好的世界”三种角度出发,提出10大应对原则,帮助领导人带领企业在新一波工业革命中胜出。

  一、重新思考商业模式:“颠覆”已成为商业世界的新常态。执着于传统经营模式的企业,逐渐被能以更低价格提供新产品和服务的业者取代。

  以电力公司为例,沿用了100多年的商业模式(计量发电,出售给住宅和商业用户),在新科技加持下,有了更多的转型选项。同样地,再过几年,汽车厂商的商业模式也将大幅转变:不只做卖车的生意,还可透过共享和无人驾驶车辆,提供“按需移动”(mobilityondemand)服务。

  二、打造平台策略:旧有的工业体系以价值链为中心;但在新工业体系里,企业的策略应以平台为重心。

  平台是一套标准和系统、一个即插即用的技术基础,让大批供货商与顾客能在这个平台上,借助同样一套软硬件和服务,进行互动。

  想在新工业革命占据一席之地,第一步就是找出定位,你在平台世界能扮演哪种角色?平台“提供者”、平台“参与者”,还是平台“增强者”?

  三、为顾客而设计:这场新革命的基础架构,是一张将人与人连接起来的网络,尤其是生产商和消费者,他们的关系比以前更紧密相连。企业必须透过把每个接触点连结起来,提供真正的“全通路”顾客体验。

  以服饰业为例,Zara、H&M等大厂都在强化零售店面和上游工厂之间的连结,让顾客的偏好可以快速反映至新的设计款式。

  四、提升技术敏锐度:我们已经进入一个程序化的世界,而软件将成为决定企业竞争力的关键。

  所有企业都需要提升对技术的敏锐度,这不是只要雇用软件人才就够了,而是要提升公司每个员工的能力。不仅是使用数字工具,还包括对科技型态要有深入见解,积累机器学习的数据。

  五、快速且开放的创新:主导下一轮工业革命的赢家,必然也是创新的赢家。虽然许多企业都在追求破坏性创新,但其实,推动一连串渐进式创新,反而能创造更多收益,因为这种创新比较容易达成,也比较容易在市场测试。

  六、从数据获取有用讯息:拜数字科技之赐,企业从顾客、设备或流程搜集到的实时数据爆量成长,但这只是开始,关键在于如何从分析的结果中,找出重要的模式,获得深入见解。

  从数据分析获得重大突破的一个领域,是材料业。例如,塑料厂商可以根据以往客户使用某种聚合物原料的数据分析,建议新客户采取不同的产品制作方法。

  七、采用创新的融资模式:未来,企业的融资模式将愈来愈向软件业看齐。过去大型企业习惯出资购买工厂和机器设备,花费庞大,现在他们开始借镜云计算应用的按需付费模式,把投资重点从旧设备换新,转至设备持续升级。

  另个趋势,则是借镜硅谷,透过股权和创投资金进行融资,而不是对外举债。

  八、专注于目的,而非产品:与其大量开发各种产品和服务,企业更需要建立的,是一个明确的目的、一个比其他对手都更有吸引力的价值主张,并把它贯穿公司业务的各个环节。

  因为,顾客看重的是产品或服务带来的价值和成果。

  九、赢得数位信任:第四次工业革命的特点之一,是企业手上握有巨量的用户数据。因此,如何赢得客户的数字信任,也成为企业未来的成功关键。一旦失去信任,必定让你一败涂地。

  你不仅要管理客户行为,还要防止外人掌握公司的机密资料。因此,完善的风险管理、网络安全和数据完整性系统,以及透明化管理,都不可或缺。

  十、人的价值始终高于机器:新工业革命将让企业握有空前的权力,然而,唯有当企业领导人了解,人的价值远比机器重要,企业才有可能在这个新世界获得成功。

  企业最重要的基本态度,就是要懂得尊重人。人类有别于机器最重要的一点,不在于解决问题或完成任务的能力,而是我们懂得同理别人,有直觉判断力,有真实感,还有关怀他人、与人沟通,以及做出选择的能力。未来企业应该设法凸显这些价值。

  017年,如果要问科技圈最大的变化,答案难以跳脱出“人工智能”四个字。

  无论是讯飞听见在今年两会期间崭露头角,还是百度开放AI能力并放出“明年量产L4级无人驾驶车辆”的豪言壮语;无论是腾讯发布AI医学影像产品腾讯觅影,还是阿里巴巴ET城市大脑“隐身”城市背后的智能应用,无一不与人工智能相关。

  随着市场对人工智能领域的持续强烈关注,来自国家层面的政策红利亦纷至沓来。2017年3月,人工智能首次写进中国政府工作报告;7月,国务院印发了《新一代人工智能发展规划》,提出面向2030年我国新一代人工智能发展的思路;12月,《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》公布,点明未来三年人工智能四个方面的重点任务,涉及智能网联汽车、智能服务机器人、智能无人机、医疗影像辅助诊断系统等17个产品或领域。

  然而,对于普罗大众而言,今年除了电商平台上多了数款可供选择的智能音箱之外,萦绕周身的生活似乎依旧如常:汽车依旧需要手动操作,甚至通过语音切换导航中的更快路线时,仍难免失误。潮水般的病患惯性地涌入一线城市三甲医院,只希望与专家一晌对谈。智能大脑控制下的城市交通变得更通畅了?“没有太大感觉。”数位接受采访的司机、乘客向21世纪经济报道记者表示。

  如果人工智能真的是未来,那这个未来究竟还有多远?

  场景

  根据普华永道数据显示,到2030年,人工智能将为世界经济GDP贡献15.7万亿美元,超越中国与印度两国目前的经济总量之和;到2035年,人工智能有望推动世界劳动生产率的提升达到40%,促使全球生产总值提升14%。

  在AI经济向上述时间节点飞速流变的过程中,中国拥有自己的思路。11月,科技部联合多部委公布了首批国家新一代人工智能开放创新平台名单:分别依托百度、阿里云、腾讯以及科大讯飞建设自动驾驶、城市大脑、医疗影像、智能语音四个相关开放创新平台。

  “成立国家级人工智能开放创新平台,是从国家战略层面的方向指引。”在接受21世纪经济报道记者独家专访时,阿里云ET城市大脑负责人李京梅表示,“这绝非与地方政府进行的单点合作,而是意味着未来国内的研究机构和公司都可以参与到城市大脑的创新中来。”

  作为国家级城市大脑创新平台的依托企业,阿里云早自去年10月便将ET城市大脑落地杭州。短短一年时间内,ET城市大脑接管了杭州市128个路口的红绿灯,在试点区域的道路上整个通行时间减少了15.3%,杭州有骨干高架出行的时间节省4.6分钟,人工智能处理交通事故准确率达到92.3%。

  “当前ET城市大脑已进入杭州、苏州、澳门等城市,场景主要聚焦于交通方面。”李京梅告诉21世纪经济报道记者,“ET城市大脑能够实现对城市事件的智能感知与处理,有针对性地进行社会治理,通过信号灯控制缓解交通拥堵以及进行运营车辆的智能调度。”

  相较于刚刚展开智能交通的城市大脑,智能语音的发展则更为成熟,无论是今年大热的智能音箱,还是持续演进的智能家居产品,都不约而同地搭载了或试图搭载智能语音交互的功能。

  根据科大讯飞向21世纪经济报道记者提供的数据,截至2017年11月,讯飞开放平台的累计终端数已经达到15亿,日均交互次数达到40亿次。科大讯飞董事长刘庆峰此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示,语音将是万物互联时代的重要入口,也是真正让机器具备智能的门槛。

  “在技术转化为应用方面,科大讯飞正在各个行业落地生根。”一位科大讯飞方面人士告诉21世纪经济报道记者,目前科大讯飞涉及领域包括智慧教育、智慧城市、智慧医疗、智能汽车、司法、智能客服、智能家居等领域,力图将智能语音与行业进行深度融合。

  如果说智能语音应用的渗透更像是“润物细无声”,无人驾驶行业的消息历来“惊雷滚滚”。百度公司董事长兼CEO李彦宏在2017百度世界大会上表示,百度公司Apollo开放平台将在2018年量产中国首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”,主要在汽车小镇、园区、景区、机场、城市级无人驾驶实验区等限制区域实现L4自动驾驶。

  这也就意味着,百度在一定程度上实现了2015年底承诺无人车“三年商用”的口号。同时,李彦宏宣布,百度还将与江淮、北汽在2019年、与奇瑞在2020年推出自动驾驶量产车型。

  腾讯排兵布阵的重点之一则是医疗。今年,腾讯发布AI医学影像产品“腾讯觅影”,包含6个人工智能系统,涉及疾病包含食管癌、肺癌、糖网病、宫颈癌和乳腺癌。

  据腾讯觅影产品经理杨昊臻介绍,腾讯觅影每个月处理上百万张医学影像,食管癌早筛系统准确率超过90%,肺结节早筛系统准确率超过95%,可检测3毫米及以上的微小结节,糖网识别准确率更是高达97%。

  爆点

  尽管国内四大人工智能场景正在徐徐铺开,但问题的关键是,哪一个将更快成为下一轮商业增长的爆点?

  根据赛迪顾问《2018中国人工智能产业发展及投资价值》报告显示,2017年中国人工智能核心产业规模超过700亿元,其中硬件产品占比达55%,支撑层占31%,软件产品占比仅为14%。在细分产品结构中,传感器、可穿戴设备、无人/辅助驾驶分别以31%、25%、19%的占比位居前三,其后才是语音识别平台、机器视觉系统、服务机器人、智能无人机等产品。

  “智能客服、语音处理及同步翻译是目前最成熟、也最容易落地的场景,很容易看得见、摸得着。”围绕几个场景的未来发展,微软中国物联网及人工智能资深产品市场经理李冕向21世纪经济报道记者评论道。

  

  李冕看好的另一个场景是人工智能的辅助式医疗。“通过技术手段,人工智能已经可以提升重复看片等医疗环节的效率,同时可以在综合病患数据后进行全程监测,这些都是仅靠人力难以媲美的。”李冕指出,“医疗领域的部分场景已经可以开始落地。”

  赛迪顾问人工智能产业研究中心副总经理向阳则表达了不同的观点。他指出,智能语音行业中的服务机器人有望成为AI进入家庭的切入点所在,但未来商业增长的爆点首当其冲还是在无人驾驶行业。“无人驾驶行业各方面已经非常明显,包括产品形态、生态环境等,已经形成趋势。”向阳告诉21世纪经济报道记者。

  向阳的判断依据在于需求。“无人驾驶可以解放司机的双手,同时能够增加道路行驶的安全性,在此种刚需的作用下,行业业态进化是必然的。”向阳向记者指出,“当前的智能语音并非解决生活中最为痛点的问题,更多是增加产品附加值,因而虽然做出来非常炫酷,但实现商业化还需要不断探索落地的场景。”

  然而,一位不愿具名的业内人士向21世纪经济报道记者表示,无人驾驶尽管前景可期,但依旧不容易。“在产业发展的过程中,互联网企业不仅需要与传统车厂配合,还涉及许多社会伦理层面的东西。例如在右边是老人、左边是围墙的情况下,通过技术去判断撞人或自撞可以实现,但无法逾越伦理的门槛。”

  在智能城市方面,多位业内人士则表示,目前还处于极为初级的阶段。“现在能做到的更多只是定点监测车辆或个人,所谓的城市大脑更多停留在智慧交通的层面,这个领域还有更多空间有待挖掘。”前述业内人士评论道,“整个智能城市的体系还没有完全搭建起来,要真正实现落地还需要漫长的时间。”

  挑战

  尽管百度已经基本兑现了“三年商用”的承诺,但这还远非无人驾驶领域质的飞跃。

  “百度宣称的量产是L4商用车的量产,更多是固定路线的车辆,人员及周边环境并没有那么复杂。”向阳向21世纪经济报道记者直言,“L4商用车的技术已经相对成熟,实际上,驭势科技也已经推出了样车,国外Otto无人卡车已经上路。”

  但作为市场空间更大的L4乘用车,则还需要等待。21世纪经济报道记者了解到,目前业内普遍推断L4乘用车的时间点约在2020年左右。除了此前提及的伦理、法规方面的困境之外,即便是技术上,L4无人乘用车也不乏困境。

  “英伟达已经推出了数款高性能计算芯片,但功耗高达数百瓦。与之相比,智能手机的芯片功耗最低甚至不到1瓦,降低能耗是行业所需要共同努力的方向。”向阳表示,“目前行业内的一个趋势是,将训练好的模型加载到终端芯片上应用,但最好仍是终端处理计算量的扩容。”

  此外,高精地图的精度、多元传感器的融合、机器模型判断等方面均有待突破。“这件事想起来就很复杂,更何况真正去开发,在这个过程中必然会有许多陷阱。”向阳指出。

  尽管困难重重,但无人驾驶行业至少拥有了相对公认的量产时间点。与之相比,无论医疗影像、智能语音还是智能城市,目前都很难有一个明确商业化节点。

  “从技术上而言,当前多人对话等场景下的语音识别率很高,但距离实际应用仍有差距,智能语音在质检等方面拥有很好应用,但尚未达到百分之百的识别率。”前述科大讯飞人士告诉21世纪经济报道记者,“包括各种方言的识别,一定程度上会涉及投入产出比不足及性价比问题,这些都是技术企业需要继续努力的地方。”

  医疗影像的困难之处则更多在于数据。“医疗影像资料的标注需要权威性,需要专家的参与,而专家的门槛相当高,导致这一块成本巨大。”向阳表示,“此外医疗数据孤岛现象严重,这一块需要医疗协会、企业、机构多方配合完成。”

  智能城市方面,李京梅向21世纪经济报道记者直言,一些行业痛点在所难免。“一方面是数据的共通性,另一方面则是数据质量的保障,不同机构的数据格式规范与标准不一,其中还间杂老旧数据。另外数据共享也是问题,技术上的保障问题还需要在未来业务中持续面对。”李京梅表示。

  罗兰贝格大中华区全球合伙人江浩则告诉21世纪经济报道记者,智慧城市的应用层及解决方案因其复杂性,需要多家企业配合、共同参与。“智慧交通、智慧医疗、智慧教育、智能楼宇等,诸多行业都需要具体的、可落地的解决方案,没有任何一家企业可以‘一统江湖’。”

  “到2022年,‘擎天柱计划’预计在全国范围内建成3000座光储换电站。”近日,在2017新能源汽车生态大会上,北汽新能源副总经理张勇宣布实施“擎天柱计划”。

  光储换电站是由什么构成的?“作为‘擎天柱计划’的重要载体,分布式光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成,可实现互动式发电、供电和并离网运行,并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理,满足新能源汽车能量快速补充。”北汽新能源工程研究院常务副院长、北京匠芯电池科技有限公司总经理李玉军说。

  

  “擎天柱计划”的光储换电站

  实际上,早在2016年,北汽新能源、奥动新能源与上海电巴从北京开始,向全国开展换电的运营和投资建设。截至目前,北汽新能源在北京、厦门、兰州三市已投放超过3000辆换电出租车。

  除了能更快速便捷的充电,李玉军进一步解释,光储换电站还可以依靠光伏发电系统、储能系统、换电系统(电池包)离网运行,对周围区域提供电能。长远来看,当光储换电站发展到一定规模后,可组成分布式能源互联系统,成为重要的战略能源资源储备。

  为什么要建设分布式能源互联系统?随着“双积分”管理办法出台和禁售燃油车提上研究日程,新能源汽车大有蓬勃发展之势。与此同时,一个迫切需要解决的问题是,当前些年销售的新能源汽车逐步进入衰退期,退役电池该如何处置?更令人担忧的是,大规模上路的新能源汽车正从配电侧冲击着传统电网的结构和运行安全,而新增的用电需求对于电力能源的环保性也将是一大挑战。

  业内专家表示,“擎天柱计划”的发布,标志着换电模式已步入到“2.0时代”——换电站升级为“换电+储能+光伏”的智能微网系统,新增由退役电池回收而来的储能设备,利用光伏发电、国家电网峰谷电等,为车辆动力电池供电。

  张勇介绍,该计划预计将投资100亿,并分为三个阶段实施:第一阶段(2016年—2017年),建成换电站100座,运营车辆超过4000台,实现梯次储能电池综合利用100MWh(10万度电);第二阶段(2018年—2020年),建成换电站1000座,运营车辆10万台,梯次储能电池综合利用1GWh(100万度电);第三阶段(2021年—2022年),建成光储换电站3000座,运营车辆50万台,梯次储能电池利用5GWh。

  一、国内动力电池回收现状及趋势

  1、持续出台重磅政策,动力电池梯次利用和回收政策体系趋于完善

  近年来,国家高度重视新能源汽车产业体系的构建,在产业规划、生产准入、专项规划、示范推广等方面均明确提出了动力电池回收的要求,明确了相关产业发展方向。

  动力电池回收利用,废旧动力电池,动力电池梯次利用

  动力电池回收利用,废旧动力电池,动力电池梯次利用

  随着新能源汽车突破1%的市场份额,国家主管部门陆续发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《生产者责任延伸制度推行方案》等法规,对汽车生产和动力电池的回收提出了具体要求,政策要求愈发具体和清晰。

  2、国内报废动力电池规模超百亿,磷酸铁锂首当其冲

  新能源汽车的高速增长带动了锂电池用量的大幅提升。自2010年来,我国新能源汽车产业发展迅速,销量从5900辆增长到2016年的50.7万辆,新能源汽车保有量超过100万辆。经历了近十年的发展,不少新能源汽车即将面临淘汰。

  目前,当前国内新能源汽车锂电池基本进入了报废的小高峰,预计2018年动力锂电池市场将超过14Gwh。受限于技术水平,2010年左右的动力电池,商用车按3年电池寿命、乘用车按5年电池使用寿命估算,假设锂电池回收价值为0.3元/计算,预计2020年理论报废量将达到37Gwh,动力锂电池回收市场将超过110亿。

  而由于国内磷酸铁锂电池应用较早,技术相对更成熟,因此广泛应用于商用车,而比亚迪大部分车型也使用磷酸铁锂电池,故报废时间相对更靠前。

  动力电池回收利用,废旧动力电池,动力电池梯次利用

  3、动力电池回收格局雏形初现,电池企业或将为最好载体

  近年来,废旧锂电池回收受到的关注度越来越高,新能源汽车产业链企业加快在动力电池回收领域的布局,基本上形成锂电材料系、动力电池系、第三方机构三强鼎立的雏形。从产业健康发展的角度看,动力电池的回收利用延展了产业布局,提升了关联企业竞争实力,有效保障了原材料的供应,也逐步构建了资源回收利用的产业链。

  动力电池回收利用,废旧动力电池,动力电池梯次利用

  从动力电池系来看,通过自建或者与第三方机构合作的方式布局退役动力电池梯次利用和锂电池原料回收,一定程度上有助于缓解上游材料涨价和下游整车企业压价等压力。从锂电材料系来看,动力电池的回收不仅能拓展原料供应渠道、保障原材料供应,还能降低采购成本、提升产品盈利能力,并且能进一步完善产业链布局,打造材料体系闭环。

  从第三方回收来看,通过与专业锂电池及原材料企业的合作,能够充分回收利用钴、镍、锰、锂、铁和铝等有色金属,提升企业附加值。前提是,需要扩大废旧锂电池回收规模的体量。

  4、动力电池梯次利用/回收利用已加快推广和应用

  (1)“换电模式”+梯次利用

  受限于动力电池续航里程,理论上,“换电+梯次利用模式”能够高效释放动力电池的价值。换电的关键点在于打通价值链,需要全方位考虑整车开发设计、换电机构的应用、电池包运营各个环节,而电池梯次利用有助于提升电动汽车环境无害化的环保价值,并降低产业链成本。

  这种“换电+梯次利用”模式的优势主要在于车、电分离,可以随时随地由运营商进行电池的维护保养、体检、回收、再利用、更新。目前,国内北汽新能源、车和家、蔚来汽车等企业采用此类模式,但是规模化推广和运营模式将面临巨大挑战。

  (2)梯次利用+回收利用

  动力电池梯次利用,还在于扩大储能应用场景范围。博世集团利用宝马的ActiveE和i3纯电动汽车报废的电池建造了2MW/2MWh的大型光伏电站储能系统;杭州锣卜科技将拥有80%-30%容量的电池应用在低速快递物流车上,功能、性能既可媲美铅酸电池,还能够降低使用成本。因此,衰减的动力电池仍然可以推广应用在低速电动车、储能、分布式光伏发电以及部分家庭用电等领域,再利用价值前景明朗。

  而对彻底废弃的电池进行回收,可分离提纯金属,充分释放金属销售价值。通过整合汽车维修企业、电池生产企业以及报废汽车拆解企业等多方资源,建立完善的回收利用渠道,进行废弃电池拆解技术储备,也是未来动力电池回收利用的重要举措。如国内邦普集团、格林美等企业已完成相关布局。

  二、政策要求与现实偏差分析

  1、传统汽车报废回收混乱无序,新能源汽车及动力电池难独善其身

  虽然国内出台了体系化的汽车回收利用政策,但我国传统汽车报废回收率远低于美国、德国、法国等发达国家平均水平,一直徘徊于低位。由于汽车回收利用行业影响力低,行业监管力度不够,“准报废车”价格低廉且报废程序繁琐,而且二手车商和非法经营企业变通手段灵活,大范围地高价收购报废车辆,导致老旧车车主更情愿在二手车市场寻找买家而非主动报废。

  动力电池回收利用,废旧动力电池,动力电池梯次利用

  传统汽车的这种报废乱象何有可能也会发生在新能源汽车及动力电池的报废回收上。据统计,当前国内90%废旧电池没有从正规渠道回收。

  一方面,国内新能源汽车动力电池产品尚未形成全国性的电池统一编码,回收环节漏洞百出,很可能流向民间,而民间回收实际上以个体私人作坊为主,回收利用不规范,要么用于低速电动车、充电宝等产品的梯次利用,要么不规范地拆解和提取贵重金属,造成隐患。

  另一方面,新能源动力电池回收是新兴事物,回收利用成本偏高。多数从业企业技术手段相对落后,设备简陋,回收拆解作业不规范、不环保、不节约等现象仍然存在;拆解效率不高,造成资源浪费和拆解场地环境污染的事情频有发生。

  总体而言,我国新能源汽车及动力电池在回收、运输、拆解、梯次利用等方面尚不成熟,需要实践推进和修正完善。

  2、动力电池产品技术差异较大,梯次利用瓶颈凸显

  一般而言,国内外不同汽车厂家的动力电池技术路线、结构差异较大,材料体系不同,造成产品梯次利用的效果也不一样。

  从技术路线来看,磷酸铁锂具有寿命长、循环性能好、安全性高等优点,向储能领域转移可延长其价值链条,梯次利用具备比较优势;从产品结构来看,超威电池研究结果表明,使用三元材料的18650动力电池在能量密度和成本方面不如21700电池优势明显,当前产品梯次利用和技术成熟度却优胜于21700电池;从动力电池充放电情况来看,放电倍率轻松达到0.3C以上的产品在储能领域的梯次利用难度偏低。

  因此,动力电池在实际梯次利用过程中,需要充分考虑电池电性能和安全性能的检测,判断其储能应用要求,才能将其纳入储能电池。

  3、动力电池拆解回收规模小、成本高、盈利难

  动力电池有5-8年的生命周期,即使进行梯次利用,最终也是要报废拆解。目前,尽管国内具备动力电池回收、拆解及再利用资质能力的企业数量在增多,锂电池材料回收技术也不断迭代,但是电池拆解回收收益并不乐观。

  虽然磷酸铁锂、锰酸锂电池等动力电池安全性好,可以进行规模化拆解,但是一些小规模的回收厂家主要先拆分电芯得到正、负极片,再破碎分选,回收铜、铝及电池材料,并不再对动力电池贵金属进行提炼,因为不提炼贵金属才能保持不亏损。因为当前回收成本高于提取的材料价值——以普通回收企业提炼贵金属为例,一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值(平均回收率90%)约8000元,其回收成本却能够达到8500~9000元的水平,因此,磷酸铁锂电池回收在现阶段很难实现盈利。

  而三元锂动力电池涵盖镍、钴、锰、锂等贵金属元素,理论上是能够实现盈利——一吨三元锂废电池中提取出来的材料价值(平均回收率90%)约37000元,回收成本(包括各种人工、设备等费用)将超过20000元。若是动力电池上游原材料钴、镍价格持续上涨,直接拆解回收的资源规模化效益将远大于梯级利用。但是,三元材料废旧电池依然含有300~1000V不等的高压,如果在回收、拆解、处理过程中操作不当,可能导致起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

  因此,不同的锂电池的回收收益完全不同,当前阶段,磷酸铁锂和锰酸锂的回收可能还得靠国家通过财政补贴方式促进,毕竟,动力电池前端生产使用已经依靠了补贴发展,后端还需要补贴促进,否则,动力电池拆解回收的规模化和有序发展将大打折扣。

  三、偏差产生的影响不容忽视

  1、动力电池回收潜在的环境风险依然大

  事实上,国内众多新能源汽车主机厂暂时都没有在动力电池回收方面有实际性的行动,更多是和电池厂商纠结于“回收利用主体责任”,导致动力电池回收更多停留在研究层面。若新能源汽车动力电池不能实现有效拆解回收,必然将产生危险固体废弃物,从而导致有机物和重金属污染。

  而新能源汽车尽管具有较强的环保特性,但是动力电池的回收更需要进行针对性的处理,锂电池回收利用监管体系的科学性、有效性需要尽快建立。首先,传统汽车报废及回收利用的市场混乱尚未有效治理,报废汽车及铅酸电池多数被非正规收购、非正规拆解,回收过程没有得到有效监管,回收地点又偏僻;其次,2013年前缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池,直接排放废弃酸液,已经造成了部分区域环境的严重污染,后患无穷。?

  2、动力电池正规报废率取决于监管执法力度

  国内新能源汽车动力电池续航焦虑、充电困难的问题持续存在,动力电池品质直接影响了二手新能源汽车的残值。如2年的北汽EV150,残值仅2.6万元,江淮新车使用一年后残值仅新车的46%。与传统燃油车2年后70%~80%的残值比较,同等年限的新能源汽车残值被拉开了一倍的差距。新能源汽车过多过快地贬值是车主极不愿意看到的事情,那么,车主希望被回收的动力电池残值高,这样整车报废回收的价值才会高。

  虽然国内出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确了动力电池设计、准入、生产、销售、维修更换至报废及再生利用等系列要求,也提出了惩罚机制,但是监管执行力度将决定着动力电池回收的有效性。还需警惕的是,国内已经有大量废旧电池流入了非正规渠道,非正规回收企业拥有成本优势,而这带来的行业乱象将很快显现,监管方急需加强对新能源汽车及动力电池回收渠道的监管力度。

  3、报废动力电池或将催生骗保现象

  部分地区已出现新能源汽车骗保的萌芽,这和新能源汽车动力电池的续航、报废年限以及新能源汽车和动力电池残值紧密相关。

  一般而言,普通燃油车报废了,消费者所收获的残值普遍偏低。比如报废的事故车,若传统汽车碰撞较明显,可维修性不强,一般直接就将车当废铁甩卖给回收再制造公司或者汽车维修厂,普遍实际收益为500元左右;若是具有维修价值,汽车回收再制造公司或汽车维修厂普遍对车型的畅销性、保有量等进行评估然后定价回收,大部分以几千元的价格收购了,然后等着将有用的零部件拆卸售卖流通,剩下的部件大都是拿来当废铁卖。正常年限报废的汽车也是同样的操作办法,绝大部分产品价格在1万元左右。

  那么对于新能源汽车,在没有国家补贴的情况下,其售价接近传统产品价格的2倍,所买的保险也是补贴前的价格。那么这就给少数消费者钻空子的机会了。结合现有车辆损失险政策,若是在意外情况下(包括制造的意外情况),新能源汽车整车赔偿的损失或将达到新车50%~80%的价值,足以让消费者借助“补贴红利”重新购置一辆新的新能源汽车。

  新能源汽车残值率低,动力电池回收与梯次利用收益不高,“骗保”的利润空间足以让消费者走不法渠道,毕竟国家没有对私人消费者购置新能源汽车的数量和时间提出要求。

  总体而言,新能源汽车使用价值还难以媲美传统汽车,终端消费者难以获取足够的残值利益,回收与再制造企业收益也不高,这可能是导致新能源汽车动力电池回收混乱的根本原因。

  四、相关建议

  随着新能源汽车商业化进程的加速,国内新能源汽车年产销量将迅速达到百万级规模,新能源汽车动力电池年报废量也将持续创新高,预计2020年将超100Gwh,这将给国内生态环境带来巨大的压力和考验。尽管动力电池回收利用系列政策业已出台,但是传统汽车回收与再制造持久的混乱局面、新能源汽车及动力电池回收利用行业的新特征,对行业未来的健康发展提出了挑战,为应对挑战,谨提出如下建议:

  1、建立可追溯、可监控的废旧动力电池回收体系,重点对动力电池制造、流通、回收全过程进行监控,避免非正规渠道的报废和回收拆解。

  2、积极探索动力电池的梯次利用技术,以安全高效低成本为原则,针对不同车型采取不同的梯次利用重组策略。

  3、提升动力电池拆解回收技术,针对不同技术路线的动力电池进行差异化拆解回收,提高镍、钴、锰、锂等贵金属元素的回收利用率。

  4、高度重视新能源汽车及动力电池报废所催生的“骗保”现象,提前做好预防措施。

  在老板电器的智能制造信息指挥中心,半环形大屏实时展示着各项生产数据,这些数据来自每台自动化设备上的传感器。数据回流,实时反映机器的工作状况;大屏幕随时更新订单完成计划,给予操作人员随时调配订单任务的数据支持,极大地提高了整个工厂的柔性生产……

  这是“智能制造”带来的蝶变,这个年产225万台厨房电器数字化车间项目,让老板电器成为2016年工信部智能制造试点示范企业,而项目本身也入选杭州市第一批工厂物联网示范样板项目。

  12月27日,在杭州市智能制造推进大会暨“工厂物联网”和“企业上云”现场会上,宣布了2017年荣获国家、省、市智能制造相关荣誉的企业名单,并对2017年杭州市工厂物联网和工业互联网示范项目进行授牌。

  工厂物联网掀起申报热潮

  据悉,自2015年起,杭州就全面启动工厂物联网和工业互联网专项行动,目前全市已累计组织实施工厂物联网和工业互联网试点项目497个,通过验收项目303个,认定示范项目30个。2017年组织实施工厂物联网和工业互联网项目211个,通过验收项目123个,评定示范项目7个。

  而工厂物联网和工业互联网专项行动,杭州已经推进了3年。市经信委物联网处负责人表示,从行动实施的效果看,杭州企业对利用信息技术改造传统制造业的认识也在不断提升,“今年有286个初次申报项目,这一数量是3年来最多的,而且项目的连续性强,近35%是往年认定试点项目的再深入再拓展。”

  值得关注的是,工厂物联网试点示范项目先行先试的带动作用也开始逐步显现。据了解,富阳区彩钢板行业在2016年示范企业新永丰钢业的带动下,全区彩钢板企业纷纷启动工厂物联网改造,今年有4个项目通过验收。而萧山区迪安派登洋服智能定制项目的实施,将自身的利润率从5%提升至30%以上,引发了全市服装行业个性化定制改造的热潮。

  

  上云企业初享技术红利

  工厂物联网从生产端切入,推动了“两化深度融合”和制造业的高端化、网络化、智能化,而今年推进的企业上云专项行动,则通过高标准推动制造业企业“上云”、商业模式“上云”,培育云服务企业,推进传统产业转型升级。

  中策橡胶就在上云过程中享受到了技术红利。据中策橡胶副总经理张利民介绍,天然胶是生产轮胎的主要原材料,由于受不同产地、批次的影响,天然胶采购指标常常呈现波动性,导致对轮胎制造工艺也会产生波动性影响。中策橡胶引入阿里云ET工业大脑后,通过密炼工序的数据上云、大数据分析和制造过程参数的优化模型迭代,寻找出不同胶种最优化配置的制造过程参数,大幅降低了密炼能耗和次品率,使橡胶平均合格率提升了3%-5%。

  据市经信委云计算与大数据产业处负责人介绍:“1-10月,浙江省新增企业上云108481家,其中杭州市‘企业上云’新增上云企业数已达到41153家,占全省新增数的37.9%,完成省下达目标任务的152.4%。杭州的‘企业上云’总量、增速和比例等指标在全省均遥遥领先。”

  据悉,在“企业上云”行动大力推动下,杭州已有不少企业通过云计算、大数据技术的应用,优化了自身的生产、营销、管理各环节的效率,推动了企业的转型升级和降本增效。

  而“企业上云”的大步迈进,离不开杭州庞大的云服务商群体和云生态的支撑,阿里云发起成立了“云服务产业联盟”,“ET工业大脑”目前已在中策橡胶、恒逸石化等企业实施应用。同时,网易云、浙江用友以及杭州电信、移动、联通等云服务商,立足自身的技术能力和行业细分领域,发挥各自特色优势,协同推进全市“企业上云”。

  从智能生产线改造到智能工厂建设,从云计算赋能到大数据应用,无论是工厂物联网端的投入改造,还是企业上云的服务提升,都在实实在在影响着杭州经济结构转型发展的方向。“智能制造是‘中国制造2025’的主攻方向,是新一轮工业革命的核心技术。在这一问题上,杭州得天独厚,要在真正的智能制造上示范和引领全国。”中国工程院院长、院士周济这样说。

  目前A股公司除了近期涉足固态电池的易成新能(300080,SZ),还有宣称已经造出首例全固态电池的珈伟股份(300317,SZ),以及2.5亿元建固态电池研发中试生产线的赣锋锂业(002460,SZ)。这3家涉足固态电池的公司,固态电池推进程度各不相同,虚虚实实让外界难以分辨。

  《每日经济新闻》记者发现,固态电池以其安全性能高、能量密度高的潜力备受科研单位和公司关注,但是界面阻抗过大等技术问题导致难以商业化。长时间的研发和巨大的资金投入让很多电池企业望而却步。固态锂电权威研发机构人员对《每日经济新闻》记者坦言,“所谓的全固态只看到概念,却不知道性能;只听说安全,但没有安全性测试报告。”

  上市公司“豪言”虚实难测

  易成新能,赣锋锂业和珈伟股份3家公司都要制造固态电池,3家进度各不相同。

  从企业已公布的专利申请、研发团队和股权奖励来看,赣锋锂业相比易成新能略显实际。技术方面,赣锋锂业已经真金白银地向中科院宁波所买了技术,去年9月,双方还展开了科技成果产业化合作。赣锋锂业2016年年报显示,公司获得了中国科学院宁波材料所5项授权发明专利。同时,公司全固态电池专利技术开发支出200万元。今年上半年,赣锋锂业用2767.35万元外购半固态电池中试研发技术。

  12月6日,赣锋锂业拟投资不超过2.5亿元设立全资子公司,建设第一代固态锂电池研发中试生产线。从其公布的业绩考核指标来看,赣锋锂业相比易成新能目的性更加明确,比如明年6月目标是固态电池技术指标达到电池能量密度不低于240Wh/kg;2018年试制出第一代固态锂电池系列电芯;2019年底,第一代固态锂电池销售额超过3亿元人民币,第二代固态锂电池技术能量密度不低于300Wh/kg。

  不过,赣锋锂业的目标与业内期望的固态电池的能量密度还有一些差距。根据国家汽车产业中长期发展规划,动力电池单体能量密度到2020年达到300Wh以上,力争实现350Wh。

  与赣锋锂业不同,珈伟股份则去年11月就宣称发布全球首例固态锂电池与快充锂电池,今年底则宣称可以量产固态电池了。去年11月,有投资者在全景网问公司全固态电池采用何种电解质,公司却回答采用凝胶混合物。而这类材料实际属于液态锂离子电池范畴,这也被业界质疑为“类固态”并非全固态电池。

  丰田:商业化时间未确定

  对于固态电池商业化应用,从业公司也大多持谨慎态度。

  以特斯拉为例,其采用的仍然是松下提供的液态电解质的动力电池,还没有使用固态电池的计划出来。国内方面,锂电行业龙头宁德时代在其招股说明中称,包括全固态锂电池、锂金属空气电池等下一代电池还无法商业化,主要制约因素包括原材料不稳定、技术未突破等方面。

  就在珈伟股份去11月宣称发布全球首例固态锂电池之后,有投资者曾询问锂电行业上市公司横店东磁怎么看这种技术及前景。横店东磁称,“这种技术是前沿的,公司会组织人研发,但是这个技术也是未来的,现阶段由于工艺不成熟以及成本偏高问题,还有待调研和市场观察。”

  横店东磁列出丰田汽车的例子:“2010年,丰田便推出过使用固态电池、续航力可达1000公里的电动车,还想在2020年将该技术商用化。丰田也曾公开表示过‘在克服技术障碍的前提下’,全固态电池在2025年可以实现商业化,比锂空气电池还可以提早5年。可是很快,丰田自己就把钱都砸到了氢燃料电池技术上,围绕氢制备和存储,建立了庞大的专利群。”

  丰田中国相关工作人员告诉《每日经济新闻》记者,丰田固态电池在实验室阶段,不过已经取得突破。此外,丰田固态电池商业化时间是本世纪20年代早些时候,具体时间还未确定。

  业界:只看到概念不知道性能

  对于今年资本市场上出现的固态电池热,业内惊异的同时,大多数人士表示固态电池商业化为时过早。

  伴随着全固态锂电池热的兴起,各种全固态或固态概念的锂电池相继出现,一时让投资者眼花缭乱。12月26日,中科院物理所研究员李泓在学术期刊撰文对固态电池进行了界定,“全固态锂电池,是一种使用固体电极材料和固体电解质材料,不含有任何液体的锂电池,主要包括全固态锂离子电池和全固态金属锂电池,差别在于前者负极不含金属锂,后者负极为金属锂。”

  李泓在上述论文中称,全固态锂电池之所以会让国际巨头们看中,是因为它有望解决目前困扰动力电池行业的两大挑战——安全隐患和能量密度偏低问题。李泓告诉《每日经济新闻》记者,固态电池要想商业化,必须要有足够的技术储备和研发团队。他说,一种锂电池技术一般需要15年~18年的研发时间。

  “一夜之间这么多开发固态电池的企业涌现,而且看上去进展都很神速,有点技术大跃进的味道。”真锂研究首席分析师墨柯告诉《每日经济新闻》记者。

  从事锂电领域投资的劲邦资本合伙人王荣进向《每日经济新闻》记者表示,他接触过的研发人员大多对固态电池表示悲观,认为其短期内难以实现商业化。

  李泓将目前固态电池商业化形容为“所谓的全固态只看到概念,却不知道性能;只听说安全,但没有安全性测试报告”。他称,从公开数据来看,固态电池还没有系统的数据公布,燃料电池就有电堆的大小、功率和寿命等系统数据。如果这些数据公开了,说明这个技术成熟了。

  至于固态电池何时能够商业化,墨柯乐观地认为3~5年就可以实现,而李泓和王荣进则认为还需要大约7年。不过,李泓表示,固态电池投融资热,客观上促进了固态电池方向的研发,刺激了这个行业和领域,推动行业对固态电池的重视。

  2017年12月22日,中国机械工业联合会组织专家对重庆机床(集团)有限责任公司承担、重庆大学、大连理工大学、重庆永进重型机械成套设备有限责任公司参与的“十二五”国家科技支撑计划“精密机械传动设计制造关键技术及其在齿轮机床的应用”课题进行了技术与财务验收工作。

  

  验收会由中国机械工业联合会科技工作部刘前军副处长主持,会议成立了由中国生产力协会蔡文沁副理事长任组长的十一位技术与财务专家组成的验收专家组。中国机械工业联合会李冬茹副秘书长、重庆大学王时龙副校长、重庆市科委高新处许志鹏处长,重庆机床(集团)有限责任公司李先广总经理、课题负责人廖承渝及课题组骨干成员等参加会议。

  在企业技术创新实验场,课题主研人杨勇博士对课题自主研究的国内首台套齿轮机床传动链误差测试、刀具主轴箱与工作台试验台架测试平台的关键技术及应用情况进行了详细介绍;验收专家组一行还到总装二分厂、总装三分厂及磨齿机分厂对课题应用成果进行了实地考察。

  验收会上,李先广总经理对企业及课题研究情况进行了简要介绍,专家组分别听取了课题各参与单位的技术与财务工作汇报。专家组审查了相关资料,经质询和讨论,验收专家组认为:课题开展了齿轮机床刀具主轴箱与工作台精密机械传动系统主动设计方法、齿轮高精度制造、高精度齿轮加工机床刀具主轴箱与工作台精密机械传动系统的制造与检测技术等关键技术研究,研制出国内首台套齿轮机床传动链误差测试、刀具主轴箱与工作台试验台架测试平台,掌握了齿轮机床刀具主轴箱、工作台主动设计及高端齿轮高精度制造成套技术,实现刀具主轴箱、工作台机械传动系统在YS3126CNC7、YDZ3126CNC、YDE3120CNC系列数控滚齿机及YW7232CNC系列数控磨齿机等系列齿轮机床上产业化应用,使该系列机床年产值达到3000万元以上的增收销售额。课题获得或申请国家专利18项,发表学术论文12篇,申请或取得软件著作权4项。课题完成了任务书规定的研究内容和考核指标,达到了预期目标,专家组一致同意课题通过验收。

  通过课题研究实施与成果应用,提升了重庆机床齿轮机床质量性能、加工效率及精度,为机床性能参数测试、故障诊断、优化改进及基础数据库构建等提供了支持,增强了企业自主创新能力,提升了重庆机床的产品市场竞争力与经济效益,对促进机床行业转型升级、结构调整及可持续发展具有重要意义。

  面對滾滾而來的人工智能新浪潮,江蘇如何發揮科教優勢抓住機遇打造全新產業鏈?28日,由省大眾創業萬眾創新研究會、省產業技術研究院和南京溧水區政府共同主辦的首屆江蘇人工智能創新創業大賽頒獎儀式啟幕,重量級專家、行業大咖及大賽獲獎選手匯聚一堂,分享經驗,助推江蘇人工智能產業更上層樓。

  機器人當上心理咨詢師

  “歡迎來到首屆江蘇人工智能創新創業大賽現場。”在大會入場口,一台萌萌的機器人向參會者熱情地打招呼。

  “別小看這台‘黑豆’機器人,它的應用非常廣泛,可以響應多行業定制開發需求,比如在今天的大會現場,除了大賽介紹和視頻觀看外,還可承擔指引導航、迎賓、人工交互對話等工作。”深圳小奇點人工智能服務有限公司COO胡威自豪地介紹說,該公司最近和宜興丁山監獄達成合作意向,開發定制機器人人工交互功能,用於及時了解服刑人員心理狀態,同時通過機器自帶的人臉識別功能,為每一名服刑人員建立檔案。與心理咨詢師相比,機器人更具親和力,讓服刑人員不會排斥。在多行業運用中,機器人還能取代人工服務窗口,代替人工進行回答服務,咨詢者通過智能語音對話了解精准信息。

  在會場的另一邊,一排小機器人正在桌子上跳舞。胡威說,這些小機器人就更厲害了,曾上過央視春晚。在教學實踐中,青少年可通過人工編程和電腦3D可視化編程,自由設置跳舞機器人的每一個動作,這對鍛煉孩子的動手和動腦能力大有裨益。

  在會場VR體驗區,兩名體驗者戴著VR眼鏡,手持智能設備,沉浸在虛擬世界裡。現場負責人告訴記者,作為人工智能技術的基礎,虛擬現實發展日漸成熟,體驗者通過手中的實體設備控制游戲裡的虛擬設備,這就相當於VR同人工智能相結合,讓體驗者有了與現實世界相同的視覺、聽覺和觸覺感受,真實感也大大增強,虛擬世界真正地“活”了。

  成為“河長”得力助手

  “跟蹤識別”目標人臉的道路攝像頭、“四處流動”即可監測水質的智能無人船、“過目不忘”地為非遺印花圖像建立數據庫……此次創新創業大賽上,來自全省各地的12個優秀項目從208個項目中脫穎而出獲得獎項,圖像識別、深度學習、物聯網、雲計算等前沿技術成為人工智能項目的共同“基因”。

  常熟理工學院計算機學院張方舟教授領銜的項目“管道全景檢測機器人”獲創業組一等獎。這一項目在今年6月應用於漠大線輔線,對俄羅斯至大慶1300公裡的油氣管道進行巡檢。這款以等邊三角支撐形式設計的“機器人”,可攜帶攝像頭在管道任意角落“大展拳腳”,通過採集、識別、分析管道內壁圖像,判斷管道內部是否存在缺陷,保証管道運輸安全。“很多管道泄漏都是由內壁缺陷引起,以往靠人工巡檢,需要專家騎著自行車、戴著氧氣罩深入管道。”張方舟說,智能機器人巡檢不僅更安全便捷,且更有效率,以600米的管道巡檢為例,人工需要耗費10小時,而機器人隻需工作50分鐘,且巡檢准確率高達99.7%。

  從大賽獲獎項目中不難看出,人工智能早已深入智慧城市建設的眾多方面,有著貼合江蘇實際的實用性。江蘇科技大學研發的河長制助手——新型河道水污監測與管理系統,就是基於雲計算與物聯網兩大技術,通過感應水質、遠程監控、多水系數據共享等,為河水治理“開藥方”。研發人員表示,這一系統通過各類數據分析,為管理者及時提供准確決策參考,服務河長制的推行。

  創新組獲得一等獎的“跨攝像頭目標檢測、跟蹤與再識別”項目,則為智慧交通給出更優化解決方案。來自南京郵電大學通信與工程學院的學生蘇晉鵬介紹,這一項目在南京市公安局的道路攝像頭項目的基礎上,嫁接人工智能技術。該項目可在各個路口跨攝像頭識別出目標人臉,確保實時跟蹤,此外還能根據道路車輛通行數據,計算路段“運力圖”,為疏導、優化交通提供決策參考。

  打造人工智能產業全鏈條

  “在2017年國際人工智能聯合大會展示和交流的科研成果中,約有1/3來自中國,超過美國和歐洲的總和,排在第一位。”國際人工智能學會2019程序委員會主席、江蘇省人工智能學會理事長周志華教授表示,這是一個標志性事件,反映出中國在人工智能領域取得的長足進步,以及中國在未來數十年內領跑人工智能領域的雄心。

  “從技術人才儲備及研發實力來看,江蘇都位於全國前列,加上本身產業基礎較好,這些都為江蘇大力推進人工智能產業提供有利條件。”周志華分析認為,目前,北京、深圳、上海的人工智能產業盤子較大,江蘇雖處於第一梯隊,不過位置偏后,究其原因,跟產業集聚度不高有關系。他建議,學習硅谷經驗,集聚相關企業形成“虹吸效應”,吸引人才、資金、技術、項目等“扎堆”匯集,打造人工智能完整產業鏈。

  “人工智能新浪潮,為江蘇提供產業發展新賽道。”省雙創研究會執行副秘書長、獨角獸資本江蘇合伙人衛旺博士說。為進一步發揮政產學研全鏈條聯動效能,推進人工智能創新創業集聚發展,南大、東大、南航、省產業技術研究院等聯合發起江蘇(溧水)人工智能創新聯盟,8個參賽項目也將在溧水落地生根。

  “这款机器人可广泛适用于机场、车站、地铁、码头等人员密集的公共场所,以及楼道、楼梯、房间等狭窄空间内的安全防范,清理地雷及未爆炸的弹药、实弹训练等险情处置。”近日,河南金刚智能机器人科技有限公司总工程师刘春梅在其新品发布会上介绍了该公司研制的JG-Ⅰ型金刚智能排爆机器人。

  “这款机器人将真正实现非人体接触远距离排爆,它的研制成功将在反恐排爆实际应用中发挥重要作用。”中关村(6.74-0.59%,诊股)融智特种机器人产业联盟秘书长陈晓东说,未来排爆机器人将向智能化方向发展,可完全自主、准确地发现爆炸物并实施拆除,甚至实现语音交互功能。

  这款新型排爆机器人显示出了当下特种机器人智能化不断升级的趋势。据了解,特种机器人是除工业机器人之外,用于非制造业并服务于人类的各种先进机器人,包括服务机器人、水下机器人、娱乐机器人、军用机器人、农业机器人等。近年来,全球特种机器人整机性能持续提升,智能化不断升级。据预测,2017年全球特种机器人市场规模将达56亿美元,2020年将达77亿美元,2016年至2020年的年均增速为12%。

  专家表示,当前特种机器人智能化已具备一定水平,已能完成定位、导航、避障、跟踪、二维码识别、场景感知识别、行为预测等任务。随着特种机器人的智能性和环境适应性不断增强,其在军事、防暴、消防、采掘、建筑、交通运输、安防监测、空间探索、防爆、管道建设等众多领域都具有十分广阔的应用前景。

  目前全球汽车制造最大的机器人厂商就要属德国的工业巨头库卡了,该公司以其标志性的橙色机器人闻名,生产的工业机器人也遍布全球各大工厂之中。

  不过即使是这样的成绩,作为库卡的主席兼CEO提尔·罗伊特却非常的焦虑。就在12月26日罗伊特表示,该公司要成为中国机器人市场中的NO.1。

  为何库卡CEO如此焦虑?

  库卡之所以要说出这样的话,原因很简单,作为全球最大的汽车制造机器人厂商,2009年该公司80%的营收都来自于机器人业务,不过目前这个比例已经下降到了50%。而面向其他所有行业的机器人市场增速已经超过了10%,而面向汽车行业的机器人市场增速却只有3~5%。

  这也导致了随后在2016年6月份,发生了一件中德并购史上最大的项目,中国美的集团以45亿欧元收购了库卡集团近95%的股份。从此以后,这家成立已经有120年历史的德国公司便改旗易帜成为了中国企业。

  这项收购对于库卡而言,意味着可以直接进军用于电子制造和物流仓库的小型、灵活机器人,以及能够帮助车主为电动汽车充电的机器人,甚至是能够帮助老年人独立生活的机器人。

  而想要实现这种多元化战略,中国市场是其中关键的一环。目前中国是全球最大且增速最快的自动化市场,国际机器人联合会(IFR)有数据表明,中国市场的机器人销量约占全球的33%,去年的增速为27%,远高于欧洲的12%与美洲的8%。

  中国机器人市场潜力巨大

  在中国,平均每10000名制造工人拥有68台机器人,远少于美国的189台和韩国的631台。因此,中国工业机器人市场仍然拥有很大的增长空间。除此之外,中国工人工资水平不断上涨,也迫使工厂推动自动化的提升。

  看到中国目前的情况,罗伊特每个月都会去造访美的佛山总部,与美的CEO方洪波保持密切沟通。去年,库卡在中国机器人市场份额为14%,位列第三,因此罗伊特才会说出,让库卡成为中国机器人市场的领头羊。

  据罗伊特宣称,库卡目前在中国营收为5亿欧元,到2020年将远超10亿。不过在中国市场中,库卡前面还有两家公司,分别是abb和发那科,同时,国内的广东伊雪松机器人设备有限公司、安徽埃夫特智能装备有限公司和沈阳新松机器人自动化股份有限公司等中国本土对手正在以国外品牌约1/3的成本销售它们自己的机器人。库卡目前在中国的境遇并不轻松,甚至有可能被淘汰的风险,如今中国已经涌入了数百家新的机器人制造商进入市场抢夺份额。

  美的去年收购库卡的时候,起初遭遇到了来自德国和美国外国投资委员会的政治阻力,此后,美的承诺保护这家德国公司的独立性,并承诺在2023年前不进行裁员,才成功完成这笔交易。

  而罗伊特也表示,如今库卡成为了美的集团中的一份子,美的正在帮助库卡在中国赢取更多的市场份额。

  未适应德国管理导致美的失信

  不过有意思的是,距离收购才仅仅一年的时间,因为内部管理问题,位于Augsburg的库卡集团工厂将会裁掉250名员工,这也引发了业界极大的关注。从政府到媒体都非常担心,这次收购德国库卡之后,其尖端技术和核心技术已经转移到中国,但如今发生这种违背承诺的事情,是否是一种卸磨杀驴的举动。

  这次的裁员不仅让德国政府对中国企业今后继续收购企业带来不良的影响,还让德国政府头疼应该如何安置裁员之后的员工,为此德国副总理SigmarGabriel当时美的要收购库卡时便带头明确提出反对意见,直到美的做出在7年半之内不会解雇原来的库卡老员工的承诺之后,这项收购才通过,但是这次的裁员又是什么情况呢?

  目前,库卡公司有3个部门,分别是:机器人(Robotics)、基础设备制造(Systems)和仓库及物流配送(Swisslog)。这次裁员受影响最大的便是基础设备制造部门,由于管理上的一些错误,今年9月份,有一些项目让客户感到非常不满意,为此两名部门经理被解雇。

  随后,整个Ausburg的基础设备制造部门都面临着裁员,总共250名员工将失业,为此,库卡决定将一部分员工转移到发展相当好的机器人子公司,另一部分快要到退休年龄的员工,则以一种老龄兼职的工作模式被继续雇佣。

  发生这种事情也是所有人都没有料想到的,虽说在亚洲,尤其是在中国,企业非常注重控制成本。在人工昂贵的德国,美的收购库卡之后可能还没有完全适应。最后发生这种管理问题,最后导致裁员的局面也是所有人都不想见到的,最后的结果也只能由所有中国企业来买单。

  小结

  虽然美的与库卡管理沟通上存在一定的问题,但从目前形式来看,库卡CEO罗伊特到是沟通的非常积极。中国工业机器人化是“中国制造2025”这个一宏大计划的核心,为此中国政府特意提高了中国造机器人的比例,同时,对于机器人的采购进行补贴。

  另外,除了生产制造汽车的机器人外,库卡也在其它“非汽车”工业机器人上发力,并且库卡还希望利用美的庞大的销售网络和公司关系制造消费机器人。目前两家公司已经在广州附近联手建造了一座大型工业园区,这也成为了两家公司目前联合重点。

  “对库卡来说,这座园区将是我们成为市场第一非常重要的一步。”罗伊特对于这座园区显然也非常重视。至于库卡的目标到底能否实现,只有交给时间来证明了。

  在过去的2年时间里,能源转型在亚太地区进行得如火如荼。电力市场自由化重组,可再生能源与传统能源结合,以及政府为保障能源系统安全和资源环境平衡进行立法已经成为热门话题。在清洁能源领域,亚洲已经连续五年保持其大规模面向美国、欧洲、中东以及非洲的对外投资。

  这番迅猛的发展使人们不禁对下一阶段提出疑问。这些疑问主要包括以下6点:“一带一路”倡议的投资回报率;发展中国家的电气化道路;电池制造业的合理布局;电动汽车发展引发脱离燃油车后存在的不便性;为确保电网稳定所作的电力市场设计;以及亚太地区是否会经历天然气革命等。

  能源政治及贸易

  长久以来,亚洲在面向海外的贸易经济及投资中寻找机会。日本企业自二战结束经济重建后向海外大量出口产品。随着工业化经济的快速发展,韩国、中国台湾地区以及中国大陆地区随后加入到这一队列。从最初具有经济优势的低成本制造,逐渐发展到向海外市场提供质量更好的产品,再到其他形式的海外直接投资,包括资产收购、迁移生产工厂到成本较低的地方、以及近期收购外国企业和技术等,这一系列的发展同样也延伸至世界能源领域。

  中国提出的“一带一路”倡议,将在欧亚大陆和东非50个发展中国家的能源设施制造领域拉动数万亿美元投资。2017年5月,包括俄罗斯总统普京、国际货币基金组织总裁拉加德等在内的29个国家及国际组织首脑出席了在北京举行的“一带一路”高峰论坛,使得这一倡议进一步得到世界范围的重视。会后,30个国家签署联合公报承诺通过行动共同支持贸易开放和国家间的互联互通。

  2016年底,中国在“一带一路”沿线国家的直接投资已超过145亿美元,这其中三分之一的投资进入能源领域。中国的两大政策性银行——中国开发银行和中国进出口银行,在今年5月对外宣布启动超过550亿美元的特殊贷款计划来支持这一倡议。未来全球能源需求增长将大部分来源于发展中国家和地区,中国在这一倡议上所具备的优先权将从根本上改变未来世界能源的格局。

  当然,这样的雄心壮志也面临诸多挑战。地缘政治等原因导致中巴经济走廊受到了包括印度在内的部分沿线国家的反对和抗议。

  所以急需解答的第一个问题就是:当中国的国内能源需求放缓引发持续增长的海外投资,这样的工程或构想是否可以带给投资人和借贷方合理的投资回报和收益。尽管目前相关的数据还不完善,但在与彭博新能源财经的对话中,中国海外投资者认为“一带一路”投资的风险和其他能源领域的投资风险并无太多差异——均涉及投资下降、汇率波动、供应链中断,以及有经验的劳工短缺等风险。所以也不难理解,为什么中国的能源投资者更倾向于西欧、北美及澳大利亚等发达国家市场。当涉及到海外投资时,政治需让位于投资回报。在刚刚举办的2017彭博未来能源亚太峰会上,我们在主会场进一步探讨了这一倡议,并通过多个分论坛深入研究了印度、撒哈拉以南非洲地区、澳大利亚、越南等目标市场的构建。

  同样值得考虑的就是在这些国家中要建设什么样的能源工程。中国公司已经在新兴市场中投资建设了约达25GW煤电项目,尽管煤电项目出于环境因素的考虑正在陆续退出国内市场。中国的国有石油公司也已经在沿线国家完成超过2000亿美元的投资,这其中大部分投资用于建设石油和天然气基础设施,以此促进化石能源开发出口至中国。当中国国内经济发展增速趋向平缓,由政府倡导的发展构想将助力国有企业(包括煤炭、石油相关)在海外开辟新的潜在市场。

  

  当然,中国企业在海外市场也不是孤军奋战:日本电力公司目前在海外拥有17GW的发电容量,并准备将这一数字扩充3倍在2030年达到50GW。下滑的电力需求和由售电端开放导致的持续增长的售电竞争正促使日本电力公司在海外寻求更好的投资回报。这其中绝大部分的投资集中在快速发展的东南亚市场,针对泰国一国的投资总额约就占到全部投资的四分之一。与中国企业相似,针对化石能源的投资在日本企业的对外投资中占很大比重,在其17GW的海外发电容量中73%是天然气发电。日本的电力企业、设备制造商和银行也毫不吝啬地将“清洁煤”技术出口至新兴市场,并提供融资。

  东亚企业的海外发展雄心瞄准了新兴市场的能源准入和市场的开发。但是,在许多方面,他们也把传统的能源系统带到了这些国家——集中的化石能源发电,加上高压输电网。所以第二个问题就是:发展中国家电气化之路究竟是走发达国家的旧路,还是在包括微网以及小规模发电在内的分布式能源系统上另辟蹊径?

  电池的战争

  回到2005年,那时全球10大太阳能制造企业是一个多样化的群体,他们的制造能力和现在不可同日而语,来自于日本、西班牙、德国等不同国家,这其中只有一个企业来自中国。时至今日,全球10大太阳能制造企业全部被中国包揽,且全球80%的光伏组件均产自中国。中国光伏企业目前已经在技术和能效方面取得领先地位,产能每扩充一倍能够促使光伏组件单位成本下降28%,这一业内熟知的经验曲线,几乎全部归功于中国光伏制造业的高超技术。这一数字可能是能源领域中最重要的一个数字,由此出发我们几乎可以探讨向清洁能源转型中的所有话题:从改变电力市场结构,到解决全球气候变化危机,再到预测未来由太阳能主导的能源世界。

  这就带来了第三个问题,这10年间在光伏制造业发生的一切会不会在电池制造业重演?目前,全球电池元件产能有一半以上位于中国,其他主要生产地区还包括韩国、日本和美国。在全球10大电池生产商中,韩国LG化学拥有最多的已投产产能,紧随其后的是中国公司比亚迪。随着电池制造商AESC接近10亿美元的股权从日产及日电公司转移至中国PE公司GSRCapital,全球10大锂电池制造商中有一半都来自中国。

  未来四年,我们将看到中国企业主导全球电池制造业的力量进一步增强。到2021年,全球锂电池制造能力预计将翻番,这其中76%的产能来自中国。尽管LG化学和特斯拉都宣布了其在电池领域发展的勃勃雄心,但中国政府近期批准成立近60家电池制造企业及其高度竞争的市场中有太多新兴公司的涌现,都将使得中国电池制造业的扩张能够轻易超过LG化学和特斯拉。

  电池业的发展与电动汽车产业紧密相连,在未来几年中,电动汽车行业预计将取代消费电子行业成为锂电池包的主要需求者。2016年,中国成为全球最大的电动汽车市场,电动汽车新车的销售额是位居第二位的美国两倍以上。大部分中国电池生产厂家聚焦于本土电动汽车市场及小型固定储能市场,而中国政府的相关政策帮助他们比外国竞争者更容易占据这些市场。

  在向电池和电动汽车转型的过程中,亚洲经济发展的一些既有问题也浮出水面,这也是我们要讨论的第四个问题:虽然中国的汽车行业并不被世界所熟知,但它是否能在将来在全球电动汽车领域成为领导者?中国的比亚迪、北汽、吉利是否会成为下一个通用汽车、宝马或者丰田?对于已经拥有日本汽车制造商生产线的东南亚国家,逐渐摒弃燃油汽车是否会影响其工业生产进而削弱该国的经济?对于想要通过普及电动汽车来减少对中东石油进口依赖的印度,它是否愿意进口中国的电池来替换伊朗的石油?

  电动汽车的发展,不仅与消费者个人行为息息相关,同时也与无人驾驶技术、移动出行应用等新技术、新平台紧密相连。众所周知,优步于2016年退出中国市场并将其中国业务出售给竞争对手滴滴出行。据报道,在这场短暂但耗资巨大的竞争中,优步的投入至少达20亿美元。而当前,优步正处于和东南亚移动出行市场领导者——GrabTaxi的另一场竞争中。虽然东南亚6.4亿人口中只有超过一半的人口使用互联网,但该区域现已成为全球第四大互联网市场。彭博新能源财经在2017年组建了一支新的“智能出行”团队,并将持续关注不断增长的汽车电动化、共享经济、互联平台等对未来移动出行产生影响的领域。

  能源系统的安全性及稳定性

  在亚太地区的某些地方,能源转型已经不再只是口头上的理论。在过去的几年中,我们看到可再生能源在整个澳大利亚能源系统中的普及率不断增长,但去年发生在澳大利亚南部地区的大规模断电事件使人们对整个电力系统的安全性和可靠性提出了质疑。今年7月,由法国可再生能源公司Neoen和特斯拉公司组成的财团在澳大利亚赢得了由该国政府支持的招标,将在澳大利亚南部建设生产世界最大的锂电池。在这一引人注目的举动中,特斯拉总裁ElonMusk曾许诺,将在100天内完成电池的建设和组装并无偿提供使用。彭博新能源财经预测,这一系统的构建耗资达1亿美元,但仍然无法修复因用电高峰期需求明显超出发电量而导致的问题。

  但这场Elon也参与其中的闹剧最终将有关澳大利亚电力系统设计以及储能在稳定间歇性可再生能源发电中所扮演角色的对话推至国家层面。同时也促使澳大利亚政府出台一项计划,要求电力零售商保证有充分的可调度的及低排放的电量来满足该国的能源目标。这一政府干预行为迫使该国最大电力企业在应对可再生能源发电间歇性问题方面进行相关建设,也为日后其他国家在沿用上提供了潜在参考。

  今年8月,中国台湾地区也发生了一次影响到80%用电人口的大停电,涉事部门的负责人在事发后引咎辞职。当地媒体曾以“我们是否需要呼叫Elon(特斯拉公司总裁)”为题,来呼应当地管理部门考虑和特斯拉共同构建电网稳定性的设想。这样简短的标题,也打开了一个巨大的话题,同时也是我们的第五大问题:如何构建电力系统的安全性和稳定性。

  这个问题关系到电力市场的设计。政策制定者们一直致力于通过更加具有经济优势的途径来为用户提供电力,同时允许更多的可再生能源在无补贴的条件下进行并网,且不会导致电力系统的不稳定。在2017年彭博未来能源亚太峰会上,我们的分析师团队从多个角度出发,同参会嘉宾共同探讨了多个国家持续进行的售电侧市场改革,电力企业的新兴商业模式,亚太地区的可再生能源购电等息息相关的话题。

  台湾的大停电同时还涉及到了亚洲能源转型的另一个话题——核电的未来命运。自2011年福岛核泄露发生至今,公众的态度已经偏向反核一方,越来越多的政府优先考虑关停核反应堆。台湾地区管理部门承诺在2025年全面实现无核化,并以可再生能源和天然气取代核电。尽管大停电让人们意识到这一目标时间的设定是否过早,但却并没消除公众对此目标的支持态度。

  2017年5月,韩国总统文在寅颁布了另一项条令进一步加重亚洲未来核能发展的不确定性。文在寅承诺将出台能源发展路线图,在2040前逐步关停所有核电设施,与此同时促进可再生能源、电动汽车和天然气的应用,以此来减少排放并回应不断增长的对当地空气污染的担忧。日本首相安倍晋三再次以压倒性优势当选。核电重启的想法使他明显区别于其主要竞争对手小池百合子,安倍希望继续运行核电,而小池百合子则希望将其全部淘汰。尽管安倍获得胜利,但核能重启仍进展缓慢,同时,该国煤炭和天然气的发电量也在逐渐增加。

  对于亚洲持续增长的核能发展的不确定性,如果认为政府只是由于福岛核泄漏事件就与民众在反核上达成一致那是错误的,因为造成这种不确定性的另一个重要原因就是更加清洁、经济的液化天然气的崛起。

  亚洲液化天然气的需求量在2017全年预计增长8.8%,这是自2011年福岛核泄漏以来最大的增长。亚洲各国都在进口更多的天然气,在2017年上半年,日本的液化天然气需求量较前年增长6%,中国增长了38%,韩国增长了20%。尽管成交价格上升,但天然气的供需状况在下个十年仍将维持供大于求的局面,这将导致更多有利的价格和更多灵活性合同。大量来自同盟国家(例如美国和澳大利亚)的便宜的且具有灵活性的液化天然气将在一定程度上缓解亚洲主要能源进口国出于保障能源安全在核能方面产生的争论。天然气发电的低排放量同时使得液化天然气被视为替代煤电的有利选择。

  这也带来了我们最后一个,或许是最重要的一个问题——亚洲是否正在经历天然气革命?在2017彭博未来能源亚太峰会上,来自Jera(全球最大液化天然气购买公司之一)的同事和行业内的其他买方及卖方共同讨论了亚洲液化天然气市场的未来。

  不可否认,亚洲现在已经是全球能源转型的重要组成部分。亚洲的政府、企业和消费者在这场能源转型中生存,并对这场转型中点点滴滴展开讨论。进入亚太地区的第10个年头,彭博新能源财经不仅局限于为这一转型持续提供专业观点,我们更希望带动您一起成为这场能源转型的驱动力量。

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